Можно, но сложно. Архитектор рассказал о строительстве велодорожек в Барнауле
С каждым годом на улицах Барнаула можно встретить всё больше велосипедистов. В городе стали появляться и велосипедные зоны: сейчас такие есть на Георгия Исакова, Лазурной, Змеиногорском тракте, в нескольких парках и других местах. Однако велодорожки ещё не успели охватить весь город и добраться на велосипеде из, к примеру, спальной части Индустриального района в центр Барнаула ещё сложно.
Корреспондент «Атмосферы» решил выяснить, какие трудности возникают при строительстве велосипедных зон и как должна выглядеть правильная велодорожка. Об этом нам рассказал общественный советник мэра Барнаула по архитектуре, руководитель творческой мастерской «Классика», архитектор Александр Деринг.
Давняя мечта барнаульцев
— Недавно стало известно, что генеральный директор «Жилищной инициативы» Юрий Гатилов предложил создать к 300-летию города велопешеходную зону на улице Промышленной, которая соединила бы набережную Оби и «Изумрудный». Что вы думаете по поводу такого проекта?
— Если это реальная программа Гатилова, и он готов вложиться в это и действительно реализовать, то, конечно, можно только похлопать в ладоши. Потому что это давняя мечта многих барнаульцев. Несколько лет назад ко мне приходила инициативная группа с такой идеей, и мы обсуждали этот маршрут. Я тогда тоже поддержал это начинание.
Там (на Промышленной — прим.ред.) есть очень много проблем и трудностей. К примеру, есть часть маршрута с железной дорогой, которая вела к бывшему речпорту — нужно узнать действует ли она. Мне кажется, до элеватора фрагмент этой железной дороги ещё действует. Также она раньше была размежована, как чья-то собственность — нужно будет договориться с собственниками земли, которые есть на протяжении этого участка.
Здесь можно применить всемирно известный опыт — проект «Хай-Лайн». Это бывшая заброшенная железная дорога в Нью-Йорке, которая превращена в парк с дикорастущими растениями. Это очень интересная локация, где железная дорога закреплена и оформлена, как исторический артефакт. И это пространство совмещается с пешеходной зоной и велосипедной. И нашу железную дорогу тоже можно было бы как-то зафиксировать, как исторический фрагмент.
Парк «Хай-Лайн» в Нью-Йорке
Фото: redeveloper.ru
— А какие ещё трудности могут возникнуть при реализации проекта велопешеходной зоны на Промышленной?
— Вообще, на пути решения этого проекта большие сложности будут именно с его подготовкой. Соединить набережную Оби и «Изумрудный» парк – это непростая задача, она аналитическая. Для этого нужно создавать своеобразный междисциплинарный творческий коллектив из архитекторов-градостроителей, юристов, городской администрации, как владельца участков, и собственника, который владеет фирмой. Всё нужно состыковать и учесть. И я думаю, что наверняка будет внесено изменение в профиль улицы Промышленной, потому что генплан города предполагал этот участок, как своеобразную транспортную магистраль.
Лично я против этого всегда возмущался и протестовал, потому что это не то место, по которому должны ходить фуры, грузовики и другой транспорт. Это улица уже становится внутригородской, потому что там начинается жилая застройка. Я думаю, там будут реализовываться проекты реконструкции и частично сноситься частный сектор.
Ещё здесь нужно пересмотреть красные линии, поэтому получится большой комплексный проект, требующий очень внимательного решения. Если удастся преодолеть все эти преграды, то это будет очень хорошее решение. А если это удастся реализовать к 300-летию города, как подарок Барнаулу, то это будет просто счастье. Я двумя руками готов участвовать в этом проекте.